İstanbul'un Ulaşım Sorunu

[berkut]

İstanbul'un ulaşım sorunu ile ilgili güzel bir yazı: ALINTIDIR.




İstanbul'un Ulaşım Sorunu Üzerine

Türkiyede 1980 li yıllarla birlikte izlenmeye başlanan finansal liberalizasyon politikasının en önemli sonuçlarından biri de: kırlardan kentlere hızlı göçtür. İç göç hareketi daha çok, aynı yıllarda Büyükşehir statüsü kazanan kentlere oldu. İç göç hareketi beraberinde çok sayıda sorunu da gündeme getirdi. Bunların en önemlileri; çarpık kentleşme, altyapı yetersizliği ve ulaşım sorunudur. İç göç hareketi tüm büyük şehirlerimizi etkilemiş olsa bile, en fazla İstanbul da kendini hissettirmiştir...

....



İstanbul da ulaşım sorunu denilince ilk akla gelen şey; boğazın her iki yakası arasındaki trafik yoğunluğudur. Boğaziçi ve Fatih köprülerinde sabah Rumeli, akşam Anadolu yönüne doğru yaşanan trafik yoğunluğu, bu yolu kullananların günde ortalama 2 – 3 saatini almaktadır. Sorunun enerji ve iş gücü bazında yol açtığı kayıp hesaplanırsa, hatırı sayılır boyutlarda olduğu görülür. Çözüm olarak düşünülen tüp geçit ve 3. köprünün sorunun çözümüne katkısı mevcut projelerle sınırlı olacaktır. Bunun nedeni ise tüp geçit için seçilen güzergahın yanlış olmasıdır. İlk kez 1970 li yıllarda gündeme gelen tüp geçit projesi, o yıllarda İstanbul un kentsel iş merkezi olarak büyüyen Aksaray bölgesine ulaşım için öngörülmüştü. Ancak sonraki yıllarda İstanbul un kentsel iş merkezi Büyükdere caddesi çevresinde oluşmuştur. Kentsel gelişimin İstanbul un kuzeyine kaymasında Boğaziçi köprüsü nün konumunun önemi yadsınamaz. Boğaziçi köprüsü ve sonrasında yapılan Fatih köprüsünün yol açtığı, geri dönüşü olmayan bir kentsel şekillenme ortadayken, özel araç kullanımına alternatif olarak 1970 li yıllardan kalma bir projeye ait güzergahın seçilmesi anlaşılır olmaktan uzaktır. Oysa her gün 2 – 3 saatini özel aracıyla evinden işine gitmek için harcayan insanlar, bu sürenin 20 dakikaya indiği bir toplu taşıma aracının yaratacağı alternatifle, özel aracını evinin otoparkında bırakabilir. Burada çözüm olarak, mevcut metro sistemine Zincirlikuyu noktasından entegre, Anadolu yakasında özel araçla Rumeli yakasına geçişin fazla olduğu Kozyatağı, Üsküdar bölgesinden geçen bir metro ağı çözüm olabilir. Metro için iki yaka arasında San Fransisco daki Golden Gate gibi 2 katlı bir köprüyle geçiş sağlanabilir. Köprünün 2. katı motorlu taşıtlar için kullanılabilir...

...

Sanayileşmesini tamamlayamadan finansal liberalizasyon sürecine giren ülkemizde yaşanan iç göç hareketi, zaten kıt olan ülke kaynaklarını tüketmektedir. Bu noktada yapılması gereken şey, iç göç hareketini yavaşlatmak ve kentsel sorun yaşayan büyük şehirlerin dışına yönlendirmektir.

Cem Çağlar / 09.04.2006

http://www.tilahan.net/seyirdefteri/...bId=35&fId=653

[bozkır]

Dünyada her şehrin bir özelliği vardır.Mesela Roma tarihi kenttir.İspanyanın Mallorca adası turizm kentidir.vs vs.İstanbul nedir peki.Her şeyden bir tutam var.Hakbuki İstanbulun bir kültür ve tarih kenti olması gerek.Orada sanayi kuruluşlarının yada bu kadar yoğun nüfusun ne işi var.Biz de plan program yapmak gibi bir şey yok.Herşey karman çorman.

Şimdi sabah işe gitmek için milyonlar Avrupadan Asyayaa ve ters istikamete gidiyor.Bu hem karmaşayı doğuruyor hemde enerji ve zaman israfı

İstanbuldan iki şehir çıkaracaklar her şehir kendi bünyesinde büyüyecek.Böylelikle köprülere gerek kalmaz.Ancak istanbul tabi bu kadar kolay adam olmaz.Londra 400 km metro hattına sahipken İstanbul 8-10 km kaldıysa arada çok fark var demektir.